Иностранные компании могут прекратить полеты в Грузию
British Mediterranean Airways, которая является дочерней компанией British Airways, до 30 марта нынешнего года совершала по три рейса между Лондоном и Тбилиси. Но по решению Администрации Гражданской Авиации Грузии, до 15 апреля количество рейсов сократили до двух в неделю, после чего компании запрещаются полеты совсем. Аналогичная ситуация и по отношению и к турецкой компании Turkish Airlines.
«Решение было принято из-за давления со стороны руководителей грузинской авиации. Я глубоко сожалею по поводу данного решения. За те шесть лет, когда компания осуществляла регулярные рейсы в Грузию, воздушное сообщение между Грузией и Великобританией выросло и, я очень сожалею, что этой позитивной тенденции грозит прекращение», — заявляет исполнительный директор British Mediterranean Airways Дез Хесрингтон.
Свое возмущение в связи с создавшейся ситуацией высказал находившийся недавно с визитом в Тбилиси лорд мэр Лондонского Сити Альдерман Гевин Артур.
«Проблемы с British Airways негативно повлияют на партнерские двусторонние взаимоотношения между Грузией и Великобританией», — заявил на брифинге 25 марта в Тбилиси Алдерман Гевин Артур.
Причиной принятия решения Администрацией Гражданской Авиации Грузии стало постановление грузинского парламента от 27 февраля, согласно которому «налоговые льготы, предоставленные британской и турецкой авиакомпаниям, лишены юридической основы».
Как заявляют в Департаменте Гражданской Авиации, в том случае, если компания односторонне освоила рынок страны, согласно международным стандартам, иностранная компания должна заплатить компенсацию в пользу национальной компании, чего в данном случае не происходило.
Согласно постановлению парламента, создавшееся положение значительно ухудшает развитие местных грузинских авиакомпаний, которые и пользуются налоговыми льготами и, кроме того, из-за такой ситуации «терпит убытки и государственный бюджет».
Поэтому парламент поручил Министерству иностранных дел представить в законодательный орган для ратификации договора, оформленные с Великобританией и Турцией. Примечательно, что договор с Турцией уже подписан, а с Великобританией пока только парафирован.
«Пока не разъяснится ситуация и не определится юридическая база по принципам работы, эти компании не смогут осуществлять рейсы в Грузию», — заявил в беседе с корреспондентом «Civil.Ge» председатель парламентского Комитета по международным сношениям Звиад Мукбаниани.
«В случае если вопрос будет решен положительно и будут оформлены соответствующие документы, тогда лицензии этим компаниям будут выданы без проблем, в нашу компетенцию входит только это», — заявил «Civil.Ge» председатель Администрации Гражданской Авиации Грузии Зураб Чанкотадзе.
Парламент также поручил и Министерству финансов обеспечить изъятие задолженности по налогам от британской и турецкой авиакомпаний начиная с того времени, когда они приступили к осуществлению рейсов в Грузию, соответственно с 1997 года и с 1992 года по сей день.
С сообщением о задолженности иностранных авиакомпаний перед бюджетом Грузии на правительственном заседании 26 марта выступил председатель Налогового департамента Министерства финансов Иасе Зауташвили. По его словам, задолженность перед бюджетом Грузии у британской компании составляет 13 миллионов лари (около 5,95 миллионов долларов), а Турецких авиалиний — 17 миллионов лари (около 7,78 миллионов долларов).
Как заявляют в тбилисском офисе British Airways, «все возложенные налоговые обязательства компания выполняет добросовестно».
Для урегулирования законодательной базы у грузинских властей и иностранных компаний остаются две недели. «Если вопрос не будет урегулирован до 15 апреля и власти Грузии не продлят лицензию компании, нам придется прекратить свой сервис», — сказала «Civil.Ge» представитель тбилисского офиса British Airways Тамуна Шанидзе.
Как заявляют наблюдатели, несмотря на то, что для оправдания принятого им же решения парламент приводит аргументом неурегулированность законодательной базы, что, в принципе, соответствует действительности, истинной причиной неожиданного решения парламента является успешное лобирование местными авиакомпаниями.
Грузинский авиабизнес в последнее время превратился в опасную арену для конкуренции. В ноябре прошлого года в собственном автомобиле застрелили руководителя грузинской авиакомпании «Аирзена» Кахи Асатиани. Члены его семьи намекнули, что в убийстве виновны конкуренты «Аирзена», у которых тесные связи с семьей президента Шеварднадзе.
До сегодняшнего дня власти даже и не пытались ответить на такие обвинения и внести ясность в это дело.
Единственное, что на сегодняшний день ясно, это то, что Грузия, которая высказывает претензии на роль транзитной страны между Европой и Азией, пока что только закрывает свое воздушное пространство для иностранных авиакомпаний.
Теа Гуларидзе, «Civil.Ge»